В каждом автомобиле есть подвеска, которая различается на разных автомобилях. Подвеска Макферсон самая популярная и известная в мире. Почему же она так распространена? С устройством и принципом действия подвески попробуем разобраться.
Подвеска Макферсон изобретена…
Впервые подвеска данного типа была установлена в 1948 году на автомобиле Ford Vedette. Похожий принцип действия механизма был запатентован итальянским инженером Гуидо Форнац в 1925 году, работавшим тогда в компании Fiat. Позже именно Эрл Макферсон доработал эту систему до такой, как мы знаем ее сейчас. Только тогда было слабое место в виде низкого срока службы телескопических стоек.
Подвеску Макферсон планировалось устанавливать на все колеса. Однако впервые была установлена на задней оси только в 1957 году. Таким автомобиль был Lotus Elite, который разработал Колин Чепмен. После этого, установленная подвеска на всех колесах получила название Chapman.
Устройство
Подвеска Макферсон – крепление колеса к кузову при помощи стойки амортизатора и одного поперечного рычага.
Основные узлы подвески:
- Подрамник – специальное устройство, которое крепиться к кузову при помощи сайлентблоков. К нему крепится рулевое управление, поперечный рычаг и поперечный стабилизатор.
- Поперечный рычаг – используется для соединения через шаровую опору поворотного кулака и подрамника.
- Поворотный кулак – объединяет в себе все элементы управления и подвески. К нему подходит амортизатор, поперечный рычаг, рулевой наконечник и приводной вал. На него также устанавливается колесо.
- Амортизатор – состоит из пружины и стойки амортизатора. Крепится к внутренней чашки крыла с одной стороны и кулаку с другой. Бывают случаи, когда стойку и пружину устанавливают отдельно.
- Стабилизатор поперечной устойчивости – предназначен для уменьшения боковых кренов. Крепится к подрамнику и через стойку стабилизатора соединяется с стойкой амортизатора.
Принцип работы
Конструкция предполагает максимально эффективное гашение всех неровностей дорожного покрытия при максимально сбалансированной цене комплектующих.
Поперечный рычаг отвечает за отработку поперечных и продольных нагрузок, а стойка амортизатора с пружиной за вертикальные нагрузки на колесо.
Преимущества
Преимущества подвески:
- Низкие затраты на разработку, изготовление и установку.
- Небольшие габариты и вес.
- Большой ресурс системы.
- Удачное расположение крепления к кузову.
Недостатки
Не смотря на ряд очевидных плюсов, подвеска Макферсон имеет ряд недостатков:
- Негативное влияние на кузов при постоянном использовании на плохом дорожном полотне.
- Довольно шумная работа.
- Продольное раскачивание кузова, усиливается при торможении.
- Высокая нагрузка на амортизатор.
Автомобили где практически не используется подвеска Макферсон:
- гоночные;
- грузовики;
- джипы;
- рамные автомобили.
Вывод
Подвеска Макферсон имеет место использоваться на бюджетных легковых автомобилях. В основном ее устанавливают на переднюю ось, а задняя ось крепиться при помощи торсионной балки. Такая конструкция позволяет эффективно работать на переднеприводных автомобилях. На передней оси реализуются все плюсы данного типа подвески, а задняя ось в угоду снижения стоимости крепиться при помощи балки.
